这与地铁10号线分段开通的情况有关
2020-11-15 23:53
来源:未知
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其实对于地铁故障,乘客也并非不能理解。但是,地铁公司在遭遇到硬件故障后,软件的应急服务跟不上,就让不少上下班受到影响的乘客难以理解了。有乘客认为,自己并未得到来自地铁方面故障情况的及时告知,而不少想要退票的乘客也未能如愿。

贾鹏:信号系统、车辆还有其他一些设施设备进行升级,一是确保安全,第二个提高它的运输效能,随着地铁网络化形成,当其他的线路和10号线形成了一个互补以后,10号线的客流就会有说缓解。

贾鹏:我们的方案是,如果出现2分20秒运营模式无法正常运转,就采取降低运营模式的方式,牺牲列车间隔时间,由2分20秒加大到2分45秒,来确保运营线路不中断,保障基础性的服务。

但因为伦敦地铁四通八达,经常有两条以上的线通往目的地,所以一条线延误,着急的人就可以换乘另一条。而且伦敦地铁票价高昂,最远的行程最高可达人民币70元左右,延误可要求赔偿,14天内,上网输入自己的交通卡号、哪站上车、下车的,就可得到赔偿

针对这些问题,贾鹏代表北京地铁方面回应说,退票是没问题的,可能是因为乘务员疏导乘客过程中无法立刻解决,但只要说明情况,之后是可以进行退票的。

据中国之声《新闻晚高峰》报道,很多北京的朋友,昨天早晚高峰时,在微博、朋友圈里的最热门的话题估计就是“十号线又坏了”。昨天北京地铁10号线在早高峰时,因信号故障影响部分列车晚点,到了晚高峰时,故障问题依旧没能解决。受此影响,昨天不少市民是上班迟到,下班延误。

按照贾鹏给出的说法,目前北京地铁轨道交通的运载能力已达到饱和,地铁十号线早高峰满载率在110%以上,再加上它有13个与其他地铁线路换乘的车站,所以一旦这条线路上出现风吹草动,直接的影响就是北京交通动脉缺血。以十号线现有的运营模式来看,要满足运力要求,运行的稳定性确实受到影响。

而对于这种十号线不稳定的情况何时才能结束,北京地铁公司方面也没有给出确切答案,只是表示,随着运营系统和地铁轨道的完善,这种情况就可以解决。

贾鹏:地铁十号线目前信号设备故障频率比较高,主要原因就是10号线是分时分段开通试运营的,在整个运营阶段大致是有三次设备的升级,一次是在去年年底实现了c的运行,第二次是今年5月5号10号线实现了全线的贯通,面临着一个巨大的客流快速增长的压力,使得10号线现有的运输能力明显的不足,需要对信号系统再进行一次提升,这项工作从今年的十一过后就陆陆续续地来进行推进,这样不可避免地要对目前既有的运营造成影响。

贾鹏:现在2分20秒的运营模式是根据10号线快速增长的客流需要所设计出来的一套运营模式,这套运营模式从5月5号到现在来看,它确实发挥了很好的作用。但是随着客流再继续增长,随着客流压力的增大,我这个稳定性达不到要求了。

其实地铁延误,并不是北京独有。建立的世界第一条地铁的伦敦,就是个延误大户。有多频繁?甚至有人专门开发了伦敦地铁延误赔偿申请的app。伦敦当地新闻中,地铁延误播报的频率也和堵车一样平常。地铁车厢在隧道中等几分钟,更是家常便饭……

有网友就统计了,光10月一个月,故障就出现了五次。是什么原因让十号线如此脆弱?就此,中国之声记者采访了北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏。他表示,这与地铁10号线分段开通的情况有关。

如果按照地铁公司给出的说法,信号故障短期内不可能解决。应对这种情况,地铁总公司是否能够拿出有效的措施成为公众最为关心的话题。对此,贾鹏给出的答案是,有措施,而且在今天上午实施了,那就是降低地铁运营模式,加大运营车辆间隔。

可能在地铁延误率方面,伦敦并不是一个好表率,但在延误后的服务上,还有不少值得学习的地方。

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